To νέo ραντάρ ηλεκτρονικής σάρωσης που προτείνεται για το Eurofighter θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά για τα μαχητικά στις εξαγωγικές αγορές, ισχυρίζονται οι σχεδιαστές του. Το Eurofighter πετάει σήμερα με ραντάρ μηχανικής σάρωσης, το γνωστό Captor, αλλά η κοινοπραξία που το κατασκεύασε προτείνει στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιταλία, την Ισπανία και τη Γερμανία για την τρίτη δόση του προγράμματος των αεροσκαφών Eurofighter, το νέο ραντάρ, γνωστό και ως Caesar. Σύμφωνα με τους ίδιους αξιωματόυχους, το ραντάρ μορεί να είναι έτοιμο με την εκκίνηση της τρίτης δόσης για το ευρωμαχητικό, δηλαδή το 2013.

Σε αντίθεση με άλλα ρανάρ ηλεκτρονικής σάρωσης, όπου το ραντάρ τοποθετείται σε σταθερή βάση στο εσωτερικό του αεροσκάφους, η προτεινόμενη λύση για το Eurofighter είναι ένα περιστρεφόμενο ραντάρ. Κατά τη διάρκεια της φετεινής αεροπορικής έκθεσης στο Παρίσι, αναφέρθηκε ότι η γωνία κάλυψης από τις περίπου 70 μοίρες προς τα αριστερά ή δεξιά αυξήθηκε για να είναι πάνω από 100 μοίρες, επιτρέποντας ουσιαστικά το ραντάρ να δεί “πίσω” από το αεροσκάφος, χρήσιμο για τον εντοπισμό όπλων.

Η Γαλλία έχει απαγορεύσει τη χρήση από την Saab του ραντάρ AESA, απόρροια επίδειξης τεχνολογίας στο πρόγραμμα Gripen NG και οι ΗΠΑ έχουν απαγορεύσει στο Ισραήλ να συνεργαστεί με την Σουηδία στο παραπάνω θέμα. Παρόμοια πολιτική απαγόρευσης από την κοινοπραξία Euroradar προς την Selex Galileo, η οποία συνεργάζεται ταυτόχρονα και με την Saab δεν υπάρχει.

Η κοινοπραξία Euroradar για το ραντάρ του Eurofighter είναι ένα εταιρικό σχήμα, το οποίο αποτελείται από τις EADS, Indra και Selex Galileo. Το ενδιαφέρον είναι στο γεγονός πως η Selex Galileo και η σουηδική εταιρία Saab, προτείνουν το μαχητικό Gripen NG με την ίδια τεχνολογία όσον αφορά το ρανάρ, δηλαδή την αύξηση της γωνίας κάλυψης σε ±100°.

Εν τω μεταξύ, το Gripen Demo NG επέστρεψε και πάλι στους ουρανούς και άρχισε τις σχετικές δοκιμές στις 27 Οκτωβρίου, μετά από την εγκατάσταση ενός ραντάρ AESA. Το σύνολο των τροποποιήσεων αναφέρεται από τον κατασκευαστή Saab με τα παρακάτω σημεία: ενσωμἀτωση ραντάρ AESA, ενσωμάτωση νέου συστήματος δορυφορικών επικοινωνιών, ενσωμάτωση ενός ηλεκτρο-οπτικού συστήματος προειδοποίησης πυραύλων (MAW), καθώς και αύξηση του εσωτερικά φερόμενου καυσίμου με την κατάλληλη τροποποίηση των δεξαμενών.

Fox2Magazine