Κρίσιμη συνάντηση θα έχουν στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας αυτή την εβδομάδα oι εκπρόσωποι της Thyssen Krupp Marine Systems με τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Ευάγγελο Βενιζέλο σε μία προσπάθεια να λυθεί ο «γόρδιος δεσμός» που έχει δημιουργηθεί τόσο με το θέμα των υποβρυχίων, αλλά κυρίως με την επικείμενη μεταβίβαση της ιδιοκτησίας των ΕΝΑΕ στην συνεργαζόμενη με τους Γερμανούς εταιρεία Abu Dhabi MAR.

Πηγές του υπουργείου ανέφεραν στο defencenet.gr ότι «Πολύ δύσκολα θα έχουμε καταλήξει μέχρι τις 20 Ιανουαρίου που ζητά η TKMS, δεδομένων των απαιτήσεων που έχει προβάλει ο υποψήφιος αγοραστής σε σχέση με συγκεκριμένες δεσμεύσεις του ελληνικού Δημοσίου για μελλοντικά προγράμματα».

Ποιές είναι αυτές οι «απαιτήσεις»; Αυτές που έχει ήδη δημοσιεύσει το defencenet.gr (πρόγραμμα ναυπήγησης δύο υποβρυχίων Τ-209/1400, εκσυγχρονισμού των τεσσάρων MEKO-200HN, συμμετοχή στο πρόγραμμα ναυπήγησης των FREMM, συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις τέσσερις κορβέτες) συν χρονοδιάγραμμα για επιπλέον προμήθεια υποβρυχίων Τ-214 (τουλάχιστον «δύο συν δύο» νέα υποβρύχια εκτός των τριών Τ-214 και των δύο Τ-209/1400 θα πρέπει να ναυπηγηθούν μεταξύ 2015-2020 αντικαθιστώντας ισάριθμα Τ-209/1200 «Γλαύκος» από το 2020 και μετά).

Το πιό δύσκολο όμως στην παρούσα φάση είναι η δέσμευση που ζητείται για τις φρεγάτες. Αν και δεν έχουν εγκαταλείψει τον στόχο τους για ανάληψη του προγράμματος των φρεγατών με δική τους σχεδίαση, εν τούτοις η σαφής στάση της κυβέρνησης για σεβασμό της δέσμευσης για τις FREMM, τους υποχρεώνει να εξετάσουν και το «plan B» που είναι η ανάληψη συγκεκριμένου υποκατασκευαστικού έργου στο πρόγραμμα των FREMM.

Εδώ όμως υπάρχουν πολλά προβλήματα αφού η αποτύπωση της ελληνικής βιομηχανικής συμμετοχή στο πρόγραμμα έχει «πολύ δρόμο να διανύσει» και σίγουρα ο όμιλος Νεωρίου-Ελευσίνας έχει τον πρώτο λόγο στη ναυπήγηση του MoU που έχει υπογράψει με τη ναυπηγό εταιρεία των FREMM, DCNS.

Εκτός του γεγονότος ότι η γαλλική πλευρά δεν είναι βέβαιο ότι θα θελήσει την ευρεία εμπλοκή των ΕΝΑΕ στη ναυπήγηση των φρεγατών. Ίσως και για λόγους «αντιποίνων», αφού όταν τέθηκε θέμα ανάλυψης του ελέγχου των ΕΝΑΕ από ένα σχήμα Γάλλων-Ελευσίνας, η TKMS, έθεσε βέτο τουλάχισοτν σε ότι αφορά το ναυπηγικό πρόγραμμα των υποβρυχίων, αρνούμενη να δεχθεί γαλλική παρουσία στη ναυπήγησή τους.

Δηλαδή απαιτούνται πολύ «λεπτοί» και ιδιαίτερα χρονοβόροι χειρισμοί από την πλευρά της κυβέρνησης (υπουργεία Οικονομικών και Εθνικής Άμυνας αλλά και του ιδίου του πρωθυπουργικού γραφείου που έχει εμπλακεί στον χειρισμό του θέματος διά του υπουργού Χάρη Παμπούκη) προκειμένου να υπάρξει καταμερισμός της βιομηχανικής συμμετοχής.

H Abu Dhabi MAR, όμως επιμένει πριν την ανάληψη του ελέγχου των ΕΝΑΕ να λάβει συγκεκριμένες δεσμεύσεις για τα προγράμματα της ερχόμενης δεκαετίας. Κάτι που θα απαιτήσει χρονικό διάστημα πολύ πέραν της 20ης Ιανουαρίου.

Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Πωλούνται με προίκα 4,8 δισ. τα Ναυπηγεία.

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΤΣΑΚΙΡΗ

Στα χέρια του Βαγγέλη Βενιζέλου βρίσκεται το ξίφος με το οποίο θα κοπεί ο πρώτος γόρδιος δεσμός της κυβέρνησης και ακούει στο όνομα: Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Το «ακόνισμα» ανέλαβε το Πολεμικό Ναυτικό ύστερα από σχετική εντολή της πολιτικής ηγεσίας, και κοστίζει περίπου 4,8 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες, το θέμα θα λυθεί εντός του μηνός υποχρεωτικά, καθώς δεν υπάρχει άλλο περιθώριο χρηματοδότησής τους από το υπουργείο, όπως έγινε για τον Δεκέμβριο.

Για την επίλυση του θέματος η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να επαναλάβει στην ουσία τον τρόπο με τον οποίο πουλήθηκαν τα ναυπηγεία στη γερμανική εταιρεία «Τίσεν». Δηλαδή, να δώσει προίκα ικανή να μετατρέψει την αγορά μιας χρεοκοπημένης επιχείρησης σε κερδοφόρα επένδυση για τον αγοραστή. Από την πλευρά τους, οι Γερμανοί ζητούν μόνο ένα (1) ευρώ και την υποχρέωση να αναλάβει ο αγοραστής τα χρέη της εταιρείας και τη συνέχιση των προγραμμάτων.

Τα προγράμματα.

Κατόπιν αυτού, δόθηκε εντολή στο Πολεμικό Ναυτικό να ετοιμάσει τα προικιά ώστε η νύφη να βγει στο νυφοπάζαρο «ενδεδυμένη» όπως της πρέπει. Επειτα από σειρά συσκέψεων και αλχημειών, τα προγράμματα που θα αποτελέσουν το κίνητρο εξαγοράς των ναυπηγείων είναι: Κατασκευή 6 νέων φρεγατών. Για το θέμα υπάρχει απόφαση του ΚΥΣΕΑ επί Ν.Δ. για γαλλικές φρεγάτες, απόφαση την οποία επικύρωσε και η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ διά στόματος υπουργού Αμυνας. Πρόσφατα μάλιστα έγινε γνωστό ότι η γαλλική εταιρεία DCNS που κατασκευάζει τις φρεγάτες θα καταθέσει και προσφορά για την αγορά των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Το κόστος της κατασκευής φτάνει τα 3,1 δισ. ευρώ .

Εκσυγχρονισμός τεσσάρων άλλων φρεγατών συνολικού κόστους 494,4 εκατ. ευρώ.

Κατασκευή τεσσάρων (σε πρώτη φάση) και μιας (σε δεύτερη φάση) κορβετών, άξίας 800 εκατ. ευρώ. Κατασκευή ενός πλοίου διάσωσης υποβρυχίων, κόστους 180 εκατ. ευρώ , προμήθεια που είναι αναγκαία εάν θέλουμε να διατηρήσουμε την ικανότητα της χώρας μας να διαχειρίζεται την έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο αλλά και στην ευρύτερη περιοχή.

Γερμανοί και Γάλλοι.

Η προίκα που ετοιμάστηκε και στολίζει τη νύφη θεωρήθηκε από τη λεγομένη «πιάτσα» υπεραρκετή, και όπως αποδείχτηκε είναι, καθώς οι ίδιοι οι Γερμανοί που θέλουν να πουλήσουν τα ναυπηγεία έκαναν ό,τι περνά από το χέρι τους ο αγοραστής να είναι δικός τους, δηλαδή η εταιρεία που έχει αγοράσει και αλλά ναυπηγικά τμήματα της «Τίσεν». Το γεγονός ότι η γερμανική εταιρεία δεν άφησε τους Γάλλους να μπουν στο παιχνίδι φαίνεται ότι εξόργισε την ελληνική κυβέρνηση και έπειτα από διαβουλεύσεις που έγιναν δόθηκε τελικά πριν από λίγες ημέρες το πράσινο φως να διεκδικήσουν και τα γαλλικά ναυπηγεία τον Σκαραμαγκά.

Για την ιστορία, η γερμανική εταιρεία μόνο για τα προγράμματα των υποβρυχίων -κατασκευή νέων και εκσυγχρονισμός παλαιών- έχει πληρωθεί 2 από τα 3 δισ. ευρώ που αποτιμάται το σύνολο των προγραμμάτων. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας είναι να ολοκληρώσει το πρόγραμμα των τριών υποβρυχίων και να δεχτεί ως μέρος της αποπληρωμής την αποδέσμευση για πώληση από την κατασκευάστρια εταιρεία του πρώτου υποβρυχίου.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ