Το εξοπλιστικό πρόγραμμα των υπερσύγχρονων μέσων μεταφορικών ελικοπτέρων τύπου NH-90 βρίσκεται χρονικά πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με το ελληνικό περιοδικό αμυντικού τύπου ΠΤΗΣΗ & διάστημα, η εταιρία Eurocopter είχε κατασκευάσει για την Ελληνική Αεροπορία Στρατού μέχρι το καλοκαίρι του 2009, τουλάχιστον 16 από τα συνολικά 20 ελικόπτερα της συγκεκριμένης προμήθειας.

Σύμφωνα με την έντυπη έκδοση του Ιουλίου-Αυγούστου 2009 (Τεύχος 286), οκτώ ελικόπτερα είναι έτοιμα και αποθηκευμένα στις εγκαταστάσεις στο Μαρινιάν (Marignane), δηλαδή στην έδρα και στις εργοστασιακές εγκαταστάσεις της Eurocopter, μέλος της κοινοπραξίας NH Industries. Επιπλέον οκτώ ελικόπτερα που έχουν συναρμολογηθεί για την ελληνική πλευρά, έχουν παραδοθεί σύμφωνα με την ΠΤΗΣΗ & διάστημα σε άλλους πελάτες, και η κατασκευαστική εταιρία διέκοψε την υλοποίηση του ελληνικού προγράμματος στο 17ο ελικόπτερο.

Σύμφωνα με την ΠΤΗΣΗ & διάστημα του Ιανουαρίου 2010, εξετάζεται η απόκτηση 20 ελικοπτέρων SA-330 Puma για την Αεροπορία Στρατού από τη Γαλλία. Τα ελικόπτερα θα μπορούσαν να αποτελέσουν ενδιάμεση βοήθεια έως την παράδοση των 20 ελληνικών NH-90.

Τελικά τα 8 ελικόπτερα περιμένουν στις εγκαταστάσεις στο Μαρινιάν να παραληφθούν από την ελληνική πλευρά; Αν ναι, σε τι κατάσταση να βρίσκονται άραγε;

Σε αυτό το σημείο σημειώνεται εκ μέρους μας ότι ουδέποτε ανακοινώθηκε επίσημα από την εταιρία Eurocopter η προμήθεια τρίτου πελάτη με τα ελικόπτερα του ελληνικού προγράμματος, όπως και ουδέποτε έχει αναφερθεί από άλλη αεροπορική δύναμη πως παρέλαβε ελικόπτερα του ελληνικού προγράμματος.

Τα 20 υπό προμήθεια ελικόπτερα NH90, αξίας περίπου 657 εκατομμύρια ευρώ, περιλαμβάνουν 16 ελικόπτερα τακτικών μεταφορών και 4 ειδικών επιχειρήσεων. Σύμφωνα με την κατασκευαστική εταιρία όλα τα ελληνικά ελικόπτερα μπορούν να μετατραπούν σε έκδοση Medevac με μια διάταξη 4 συρρόμενων κιτ ιατρικής περίθλαψης.

Η συμφωνία, η οποία υπογράφηκε στις 29 Αυγούστου του 2003 στην Αθήνα, περιλάμβανε και την επιλογή από την ελληνική πλευρά άλλων 12 ελικοπτέρων τακτικών μεταφορών και 2 ειδικών επιχειρήσεων. Όλα τα ελληνικά NH90 πρόκειτο να λειτουργούν με κινητήρες τύπου Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 / 9.

Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης μια σειρά από αντισταθμικά οφέλη, τα οποία περιγράφονται σε μια επιστολή προς την ελληνική κυβέρνηση από την EADS το Νοέμβριο του 2004. H EADS είναι η μητρική εταιρεία της Eurocopter.

Μεγάλο μέρος των αντισταθμικών οφελών αυτής της συμφωνίας είναι η δημιουργία μιας σύνθετης εργοστασιακής εγκατάστασης στην Τανάγρα, την οποία θα διαχειρίζεται η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία.

Την Τετάρτη 13 Ιουλίου του 2005 παραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του ελληνικού NH90 στην εγκατάσταση της Eurocopter στο Marignane της Γαλλίας. Το ελικόπτερο απογειώθηκε στις 15:48 τοπικής ώρας και η πτήση διήρκησε 1 ώρα και 35 λεπτά. Στο ελικόπτερο επέβαιναν ο δοκιμαστής χειριστής Boniface Jean-Pierre Roldan, ο μηχανικός των πτητικών δοκιμών Dominique Fournier και ο μηχανικός πτήσης Jean-Claude Rabany.

Το συγκεκριμένο ελληνικό ελικόπτερο ήταν το έκτο σειριακής παραγωγής που εξέρχονταν από τις εγκαταστάσεις . Έκτοτε έχουν περάσει 4,5 χρόνια και το πρώτο ελικόπτερο δεν έχει παραδοθεί στην ελληνική πλευρά. Σύμφωνα με την εταιρία, μέχρι τον Ιούνιο του 2009 έχουν υπάρξει 529 παραγγελίες.

Το πρόγραμμα συνάντησε μέχρι σήμερα πολλές σημαντικές τεχνικές δυσκολίες. Ένα μέρος των σημαντικών προβλημάτων του διακρίνεται ξεκάθαρα στην απάντηση της Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης της Γερμανίας σε μια σχετική ερώτηση βουλευτή της τότε αντιπολίτευσης. Τα γερμανικά προβλήματα δεν αφορούν την καθυστέρηση της πιστοποίησης του συστήματος αποπαγοποίησης, θέμα ράμπας, και την έλλειψη συστήματος κρυπτασφάλισης.

Η παράδοση των πρώτων ελικοπτέρων στη Γερμανία δεν επέτρεπε την πτήση άνω των 100 ωρών ανα έτος και αυτό μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες μια και η εταιρία δεν μπορύσε να ανταποκριθεί με την υποστήριξη καίριων ανταλλακτικών. Οι πρώτες πτήσεις των γερμανικών ελικοπτέρων έγιναν δυνατές μόνο με την αμέριστη υποστήριξη του τεχνικού σώματος των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων. Η έκδοση Medevac δεν ήταν δυνατό να καταστεί επιχειρησιακή, μια και το σύστημα EBS-San δεν μπορούσε να λειτουργήσει ταυτόχρονα με το ελικόπτερο! Η κατάρτιση των χειριστών πραγματοποιείται με μεγάλες δυσκολίες και το πάτωμα της καμπίνας του ελικοπτέρου παρουσιάζει σοβαρές ζημιές και εξετάζοντο η αλλαγή του.

Το επίσημο κείμενο της σχετικής συζήτησης στο Γερμανικό Κοινοβούλιο με ημερομηνία 8 Ιανουαρίου 2009 είναι στην γερμανική γλώσσα και βρίσκεται εδώ.

ΠΗΓΗ