Dominique Bussereau, υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας

Ως «ευκαιρία» που πρέπει να αρπάξουν οι Γαλλικές Επιχειρήσεις βλέπει ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών, Dominique Bussereau, τα έργα και τις ιδιωτικοποιήσεις που προκύπτουν από την προσπάθεια εκσυγχρονισμού που πραγματοποιεί η χώρα μας. Σε συνέντευξή του στην «Η» δεν διστάζει να πει ότι σε περίπτωση που η Γαλλία χάσει την ευκαιρία θα υπάρξουν άλλες ευρωπαϊκές ή και εκτός Ευρωζώνης χώρες που θα διεκδικήσουν να εισέλθουν στη χώρα μας, αφήνοντας σαφή υπονοούμενα για τις κινήσεις της κινεζικής Cosco στην Ελλάδα.

Συνέντευξη στην Μαρία Μόσχου

«Πρωταγωνιστής» στο ενδιαφέρον είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές, που σύμφωνα με τον κ. Bussereau έχουν προκαλέσει το παγκόσμιο ενδιαφέρον και οι γαλλικές εταιρείες έχουν αναλάβει σε πολλές άλλες χώρες τόσο την επέκταση όσο και τη διαχείριση και τον εκσυγχρονισμό σιδηροδρομικών δικτύων, κυρίως στους αστικούς ιστούς των πόλεων. Όσον αφορά το ενδιαφέρον γαλλικών επιχειρήσεων να αναλάβουν το μάνατζμεντ στην ΕΥΑΘ, αλλά και να συμμετέχουν στην ιδιωτικοποίηση της ΕΥΔΑΠ, ο Γάλλος υπουργός ξεκαθάρισε ότι δεν έχει ενημερωθεί για τις προθέσεις της ελληνικής κυβέρνησης, αλλά υπενθύμισε ότι οι επιχειρήσεις της χώρας του έχουν αναλάβει δίκτυα νερού σε όλο τον κόσμο και κατά συνέπεια και η αγορά της χώρας μας είναι στο επίκεντρο του ενδιαφέροντός τους.

Σε ποιους τομείς βλέπετε ότι μπορεί να υπάρξει συνεργασία των δύο χωρών και ποιες είναι οι εντυπώσεις σας μετά τη συνάντηση με τον Έλληνα υπουργό Μεταφορών Δ. Ρέππα;

Οι δύο χώρες έχουν στενή σχέση μεταξύ τους και η σημερινή κρίση την ενισχύει ακόμα περισσότερο. Η συνεργασία μπορεί να προχωρήσει στα θέματα των μεταφορών και ειδικότερα στα θέματα σιδηροδρομικών αλλά και οδικών μεταφορών. Παρών είναι ήδη οι επιχειρήσεις μας και στις αστικές μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτό επισκεφτήκαμε το σταθμό του Μετρό στη γραμμή 2 στα νότια προάστια της Αθήνας.

Δεν μας αφήνουν ανεπηρέαστους και οι επενδύσεις που προγραμματίζονται για την αναβάθμιση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, όπως η κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης, ενώ πιστεύουμε ότι θα μπορούσαμε να συμβάλλουμε σε μεγάλο βαθμό στην ενίσχυση συστημάτων υποβοήθησης της αεροναυτιλίας. Είναι μία πύλη ανοιχτή για οικονομική συνεργασία και υπάρχουν βέβαια και τα θέματα της επικαιρότητας. Θα διακρίνω δύο επίπεδα συνεργασίας. Τη συνεργασία σε διπλωματικό – θεσμικό επίπεδο, σε επίπεδο υπουργών. Ο Έλληνας συνάδελφος ενδιαφέρεται για τα θέματα της οδικής ασφάλειας, τα αυτόματα ραντάρ και τα συστήματα γενικότερα που μας οδήγησαν να μειώσουμε τα θύματα από τα τροχαία, τα θέματα αυτοκινητοδρόμων, μετρό και μεταφορών. Θα αποφασίσουμε με ποιο τρόπο θα συμμετέχουμε στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά πρώτα απαιτείται η ψήφιση νόμου. Θα δούμε σε όλα τα επίπεδα αν πρόκειται για σχήματα με ελληνική συμμετοχή και γαλλική ή και τρίτων.

Όσον αφορά τον ελληνικό σιδηρόδρομο, υπάρχει πρόθεση των γαλλικών εταιρειών που ανήκουν στο κράτος να συμμετάσχουν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή γενικότερα στα έργα εκσυγχρονισμού που θα ανακοινώσει σύντομα η κυβέρνηση;

Στην Ευρώπη κατασκευάζουν σιδηροδρομικούς διαδρόμους και θα είναι ενδιαφέρον η Ελλάδα να έχει συμμετοχή. Θα θέλαμε πολύ να δούμε μία γραμμή υψηλών ταχυτήτων να διατρέχει την Ελλάδα από τη μία άκρη στην άλλη. Στην Ελλάδα θα μπορούσαν να παρέμβουν οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι ή η θυγατρική τους εταιρεία που ασχολείται με τις αστικές μετακινήσεις. Ο γαλλικός όμιλος έχει ήδη αναλάβει τους σιδηρόδρομους σε Αγγλία και Γερμανία. Επίσης, και ιδιωτικοί όμιλοι στη Γαλλία θα μπορούσαν να ενδιαφερθούν κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων στη χώρα σας. Η Ελλάδα ελπίζουμε να έχει ένα μέλλον στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Για λόγους ιστορικούς και γεωλογικούς δεν έχει αναπτυγμένο δίκτυο. Ο 21ος αιώνας είναι ο αιώνας ανακατασκευής των σιδηροδρομικών δικτύων. Προχωρούμε στο Μαρόκο, στη Λιβύη, όπου ήμουν χθες, ενώ ανάλογες κινήσεις γίνονται σε όλες τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Η Ελλάδα έχει θέση μέσα σε όλα αυτά. Εκτιμώ ότι όπως έγινε ομαλοποίηση στις αεροπορικές μεταφορές θα γίνει και στις σιδηροδρομικές. Στο πλαίσιο αυτό, οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι SNCF International μελετούν να δραστηριοποιηθούν, ενώ και η θυγατρική τους RTP θα μπορούσε να αναλάβει τη διαχείριση των υποδομών. Εκείνο που καταλαβαίνω είναι ότι υπάρχει πολιτική βούληση της Ελλάδος να υπάρξει παρουσία των Γαλλικών Σιδηρόδρομων στην Ελλάδα.

Η μείωση της πιστοληπτικής ικανότητας των Γαλλικών Σιδηροδρόμων από τη Standards & Poors τις προηγούμενες ημέρες θα προκαλέσει παρεμβάσεις από την Ε.Ε. για μείωση της κρατικής χρηματοδότησης στην εταιρεία;

Η Γαλλία σήμερα βρίσκεται σε απόλυτη συμφωνία με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Από το 1997 έχουμε προχωρήσει στο διαχωρισμό διαχείρισης λειτουργίας και υποδομών. Καταστήσαμε αυτόνομο όλο το μερίδιο που έχει να κάνει με τον έλεγχο των σιδηροδρομικών μεταφορών. Έχουμε δώσει αυτονομία στους σταθμούς να φιλοξενούν διεθνείς παράγοντες που ενδιαφέρονται. Οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι, όπως ξέρετε, ανήκουν 100% στο γαλλικό δημόσιο. Στις εμπορευματικές μεταφορές το 15% γίνεται από τρίτους ιδιώτες ή επιχειρήσεις. Είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασίες. Μάλιστα, σκεφτόμαστε να επεκτείνουμε το περιφερειακό μας δίκτυο. Η υποβάθμιση δεν οφείλεται σε νομικούς λόγους ή λόγους οργάνωσης της εταιρείας, αλλά σε οικονομικούς λόγους που αφορούν απώλεια επιβατών και εμπορευμάτων.

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την ανάπτυξη συνεργασίας ή ακόμα και συνεργασιών των γαλλικών επιχειρήσεων με τη χώρα μας;

Βλέπω δομικές μεταρρυθμίσεις στη χώρα σας. Τη στιγμή που γίνεται αυτός ο εκσυγχρονισμός πρέπει να γίνουν οι συνεργασίες. Τώρα και όχι μετά πρέπει να αναπτυχθούν οικονομικές σχέσεις και νομίζω ότι αξίζει να ασχοληθούμε με μία χώρα όπως η Ελλάδα, αφού αυτή τη στιγμή εκσυγχρονίζεται. Ας είμαστε ρεαλιστές, αν δεν το κάνουμε εμείς θα το κάνουν άλλες ευρωπαϊκές χώρες και όχι μόνο. Η αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών παγκοσμιοποιείται. Οι εταιρείες της χώρας μου μαζί με εταιρείες από το Χονγκ Κονγκ ανέλαβαν στην Κοπεγχάγη τη διαχείριση των αστικών συγκοινωνιών.

Η ελληνική κυβέρνηση έχει ανακοινώσει τις προθέσεις της να προχωρήσει σε περαιτέρω ιδιωτικοποίηση της ΕΥΑΘ και της ΕΥΔΑΠ. Για το θέμα της ΕΥΑΘ υπήρξε άμεση κίνηση του γαλλικού μετόχου να ζητήσει και το μάνατζμεντ της εταιρείας. Θα υπάρξει ανάλογο ενδιαφέρον και για την ΕΥΔΑΠ.

Δεν γνωρίζω το θέμα, πάντως οι μεγάλες επιχειρήσεις που ασχολούνται με το νερό έχουν παρουσία σε όλο τον κόσμο. Εξαρτάται από τις αποφάσεις της πολιτικής ηγεσίας, αλλά και της τοπικής αυτοδιοίκησης. Εμείς, πάντως, έχουμε μελετητές που ασχολούνται με το θέμα των δικτύων νερού και υπάρχει ενδιαφέρον.

Τι είπε για….

Διαχείριση λειτουργίας ή γραμμής

Είμαστε έτοιμοι για το Μετρό

To ενδιαφέρον σας επεκτείνετε και στο Μετρό της Αθήνας;

Οι επιχειρήσεις μας είναι παρούσες και στις αστικές μεταφορές, και ενδεχόμενη επέκταση της συνεργασίας γαλλικών εταιρειών στις επεκτάσεις του Μετρό μας ενδιαφέρουν πολύ. Σήμερα οι δύο πλευρές συνεργάζονται σε επίπεδο προμήθειας τροχαίου υλικού, συστημάτων τηλεδιοίκησης και γενικότερου εξοπλισμού. Εάν υπάρξει πρόθεση από την Ελλάδα, είμαστε διαθέσιμοι ανά πάσα στιγμή να αναλάβουμε ακόμη και τη διαχείριση της λειτουργίας του Μετρό ή κάποιας γραμμής του. Ήδη, οι εταιρείες μας δραστηριοποιούνται σε Κίνα και ΗΠΑ, και είναι πρόθυμοι να έρθουν και στην Ελλάδα.

Τη στιγμή που γίνεται ο εκσυγχρονισμός πρέπει να γίνουν οι συνεργασίες. Τώρα και όχι μετά πρέπει να αναπτυχθούν οικονομικές σχέσεις και νομίζω ότι αξίζει να ασχοληθούμε με μία χώρα όπως η Ελλάδα, αφού αυτή τη στιγμή εκσυγχρονίζεται. πηγη