Δώσαμε 6,5 δισ. ευρώ για LEOPARD που… ξεφλουδίζουν τα κανόνια τους και για μαχητικά αεροσκάφη που δεν έχουν σύστημα αυτοπροστασίας.
Καμία Ελληνική κυβέρνηση δεν θέλησε να έρθει σε ουσιαστική αντιπαράθεση με την πανίσχυρη αμερικανική εταιρεία LOCKHEED MARTIN, όπως και με τη γερμανική KMW, με συνέπεια να πληρώνει τα σπασμένα ο Ελληνικός λαός.
Του Πάρι Καρβουνόπουλου
Κι’ όμως! Το χειρότερο δεν είναι οι αναφορές των προβλημάτων. Είναι ότι – σχεδόν έναν χρόνο μετά την αναφορά – δεν έχουν επιλυθεί πολύ σοβαρά προβλήματα! Σύμφωνα με τις αναφορές που αποκαλύπτει η Real News, χρειάστηκε να επισκευαστούν 76 αεροσκάφη, να αναλωθούν 410 εργατοώρες και να καθηλωθούν για 114 ημέρες τα μαχητικά!
Τα άρματα.
Για να αγοράσουμε 170 καινούργια άρματα μάχης LEOPARD πληρώσαμε 2,2 δισ. στη γερμανική KMW. Επιπλέον, πήραμε και πάνω από 200 μεταχειρισμένα. Στην Αθήνα, την υπόθεση της αγοράς χειριζόταν τότε (1996-2004) ο Θωμάς Λιακουνάκος που ήταν «εξαιρετικά δυνατός» στον χώρο των εξοπλισμών.
Ο αριθμός των αρμάτων μάχης κρίθηκε πολύ μεγάλος ακόμη και από επιτελείς των τεθωρακισμένων. Η «έρευνα αγοράς» και η παραγγελία έγιναν επί υπουργίας Άκη Τσοχατζόπουλου. Τότε, στο Πεντάγωνο έλεγαν ότι «θα πάρουμε το καλύτερο άρμα του κόσμου» και η αλήθεια είναι ότι στα χαρτιά οι προδιαγραφές ήταν όντως ενός πρωτότυπου άρματος μάχης. Γι’ αυτό και τα πληρώσαμε 2,2 δισ!
Η παραγγελία έγινε, τα χρήματα πληρώθηκαν και επί κυβερνήσεως ΝΔ και υπουργίας Σπήλιου Σπηλιωτόπουλου άρχισαν οι παραλαβές των αρμάτων. Μαζί άρχισαν και οι δυσάρεστες εκπλήξεις.
Η υπόθεση του υποβρυχίου «Παπανικολής» αποδείχτηκε ότι δεν ήταν το μοναδικό προβληματικό εξοπλιστικό πρόγραμμα από τη Γερμανία. Οι αξιωματικοί που παραλάμβαναν τα άρματα συνέταξαν ένα άκρως αποκαλυπτικό ενημερωτικό έγγραφο προς την ηγεσία, στο οποίο περιγραφόταν με λεπτομέρειες σωρεία τεχνικών προβλημάτων.
Ρωγμές.
Το πρόβλημα παρουσιάστηκε με την εμφάνιση ρωγμών σε αριθμό αρμάτων στην οροφή του πύργου και πιο συγκεκριμένα σης θέσεις των θυρίδων. Πάντως η εταιρεία – και αντίθετα με ότι είχε συμβεί στην προηγούμενη περίπτωση διάτρησης της θωράκισης κατά τις δοκιμαστικές βολές όταν είχε αποδεχτεί ότι υπάρχει ζήτημα μειωμένης βαλλιστικής προστασίας- διαβεβαιώνει το ΓΕΣ ότι το εν λόγω φαινόμενο «κατ1ουδένα λόγο επηρεάζει τόσο τη λειτουργικότητα του άρματος πολλώ δε μάλλον τη βαλλιστική του προστασία και την επιχειρησιακή του ετοιμότητα»! Δηλαδή, τα άρματα, στις δοκιμαστικές βολές που έγιναν, «τρύπησαν» και μετά παρουσιάστηκαν και ρωγμές!
Και επισημαίνεται στο έγγραφο του ΓΕΣ:
«Αμέσως μετά την εμφάνιση του φαινομένου, η KMW ξεκίνησε έρευνα, γιατί ήταν η πρώτη φορά που εμφανίστηκε τέτοιο πρόβλημα σε LEO2. Μάλιστα, απευθύνθηκε παράλληλα και σε ανεξάρτητα επιστημονικά ιδρύματα… Ήδη έχει βρεθεί μέθοδος αποκατάστασης του προβλήματος και το ΓΕΣ βρίσκεται σε διαδικασία εξέτασης των προτεινόμενων λύσεων». Ποια είναι η λύση που προκρίθηκε; Να γεμίσουν οι ρωγμές μ’ ένα είδος… σιλικόνης! Ποια θα ήταν η ενδεδειγμένη λύση; Η κατασκευή νέων πύργων για τα άρματα, αφού το πρόβλημα προέκυψε από την κακή ποιότητα του χάλυβα που οι Γερμανοί είχαν προμηθευτεί από τη Σουηδία, όπως λένε οι πληροφορίες. Οι κατασκευαστές ούτε που συζήτησαν τέτοιο ενδεχόμενο, αν και δεν πρέπει να πιέστηκαν ιδιαίτερα από τους δικούς μας διαπραγματευτές.
Προβλήματα και με τις ερπύστριες. Αντικαταστάθηκαν 60.000 πέλματα.
ΠΡΟΒΛΗΜΑ υπήρξε και με τις ερπύστριες των αρμάτων, το οποίο, όμως, πρόσφατα λύθηκε. Οι ερπύστριες σε πολλά άρματα έχουν παρουσιάσει προβλήματα στα ελαστικά τους μέρη (πέλματα). Τα πέλματα των αρμάτων εμφάνισαν μη φυσιολογικές φθορές μετά από 400-600 χλμ., ενώ η εγγύηση προβλέπει 1.300 χλμ. ή δύο χρόνια. Το ΓΕΣ πρότεινε στην κατασκευαστική εταιρεία KMW να δοθούν 60.000 πέδιλα ερπυστριών για να αντικατασταθούν οι ερπύστριες στα 170 άρματα του τύπου που αντιμετωπίζουν πρόβλημα. Η εταιρεία, ως κύριος κατασκευαστής, ανέλαβε τυπικά την ευθύνη, παραδέχθηκε το πρόβλημα και αναμένεται η οριστική του λύση». Οι Γερμανοί έδωσαν περίπου 60.000 «πέλματα» και τουλάχιστον τα LEOPARD μπορούν να κινηθούν! Με μέτρο, βέβαια, γιατί χρήματα για να αγοράσουμε λάδια για τους κινητήρες δεν υπάρχουν.
Πυροβόλα.
Μπορεί ακόμα τα άρματα μάχης να μην έχουν πυρομαχικά, μ’ αυτά τα λίγα που υπήρχαν, ωστόσο, έγιναν κάποιες βολές. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά και προκάλεσαν πανικό στο Πεντάγωνο. Τα πυροβόλα των αρμάτων παρουσιάζουν σημαντικό πρόβλημα. Το έγγραφο του ΓΕΣ είναι αποκαλυπτικό:
«Μετά την άφιξη των πρώτων αρμάτων και πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία παραλαβής τους εμφανίστηκαν προβλήματα προχωρημένης διάβρωσης στα πυροβόλα αριθμού αρμάτων. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι σήμερα έχουν βρεθεί άρματα με προβλήματα προχωρημένης διάβρωσης τόσο κατά μήκος όσο και σε βάθος στο εσωτερικό των πυροβόλων L 55. Αρχικά, η εταιρεία KMW κατηγόρησε την Ελλάδα ότι είναι υπεύθυνη για την αδικαιολόγητη φθορά, λόγω ελλιπούς συντήρησης. Έπειτα από συνεχείς ελέγχους κι αφού διαπιστώθηκε ότι το πρόβλημα αυτό παρουσιάστηκε σε δύο άρματα που μόλις είχαν εισέρθει σε ελληνικό έδαφος και δεν είχαν εκτελέσει καμία βολή, η εταιρεία παραδέχτηκε την ύπαρξη του συγκεκριμένου προβλήματος και σε άρματα του γερμανικού στρατού»!!! Ακόμα και σήμερα, λύση δεν έχει βρεθεί. Οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι το ξεφλούδισμα των πυροβόλων δεν προκαλεί πρόβλημα στην ευστοχία των βολών, αλλά οι αξιωματικοί των τεθωρακισμένων επιμένουν ότι «η αποφλοίωση που παρουσιάζουν τα πυροβόλα είναι πέρα από κάθε αποδεκτό όριο».
Έμειναν καθηλωμένα επί 114 ημέρες για να διορθωθούν οι βλάβες!
ΑΠΟΤΕΛΕΙ θέμα ταμπού σε Πολεμική Αεροπορία και Πεντάγωνο η αδυναμία του συστήματος αυτοπροστασίας ASPIS II να λειτουργήσει με τις προδιαγραφές που εμείς είχαμε θέσει. Άλλωστε, είναι μια υπόθεση που απασχόλησε κυβερνήσεις και υπουργούς Άμυνας του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ. Κανείς δεν το έλυσε ή, καλύτερα, δεν τόλμησε να το λύσει. Ίσως επειδή καμία κυβέρνηση δεν θέλησε να έρθει σε ουσιαστική αντιπαράθεση με την πανίσχυρη αμερικανική εταιρεία LOCKHEED MARTIN, τα προγράμματα της οποίας προωθεί στην Ελλάδα – και στη Μέση Ανατολή – ο Ντενης Πλέσσας επί πολλά χρόνια υψηλόβαθμο στέλεχος της εν λόγω εταιρείας.
Το σύστημα αυτοπροστασίας είναι το «Α» και το «Ω» για ένα μαχητικό αεροσκάφος. Μ’ αυτό ο πιλότος ειδοποιείται για τις απειλές και ενεργοποιεί τα κατάλληλα όπλα για να τις αντιμετωπίσει. Χωρίς αυτό, πετάει στα τυφλά μέσα στη μάχη. Η Ν.Δ., ως αντιπολίτευση πριν από το 2004, κατηγορούσε το ΠΑΣΟΚ για το σύστημα ASPIS II, αφήνοντας υπονοούμενα για σκάνδαλο (ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ). Όταν έγινε κυβέρνηση, έσπευσε να αγοράσει 30 ακόμη αεροσκάφη με το ίδιο ακριβώς σύστημα!
Υψηλή τιμή.
Τα μαχητικά της κυβέρνησης Καραμανλή, μάλιστα, τα πληρώσαμε 67 εκατομμύρια δολάρια το κομμάτι, τιμή που είχε κριθεί υψηλή για ένα αεροσκάφος τρίτης γενιάς και, όπως αποδεικνύεται, χωρίς αξιόπιστο – τουλάχιστον ακόμη – σύστημα αυτοπροστασίας. Η όλη προμήθεια ξεπέρασε τα 2 δισ. Όπως αποδεικνύεται από έγγραφα της Πολεμικής Αεροπορίας από το 2004 ακόμη, όταν αρχίσαμε να παραλαμβάνουμε την προηγούμενη φουρνιά των 60 F-16, οι αεροπόροι ανέφεραν σειρά τεχνικών προβλημάτων.
Τα σημαντικότερα, όπως ακριβώς αναφέρονται στα έγγραφα:
«Αστοχίες διαφόρων συστημάτων που δεν δικαιολογούνται από τη συνήθη χρήση των αεροσκαφών και μπορούν να χαρακτηριστούν ως μη αποδεκτές».
«Κακοτεχνίες στη στεγανοποίηση διαφόρων δομικών τμημάτων των αεροσκαφών, με αποτέλεσμα να τίθενται σε κίνδυνο τόσο η ασφαλής λειτουργία συγκεκριμένων LRUs (προσθαφαιρούμενα εξαρτήματα συστημάτων όπως το ραντάρ), όσο και η εν γένει λειτουργία συγκεκριμένων συστημάτων των αεροσκαφών».
«Οι αστοχίες και κακοτεχνίες είχαν σαν αποτέλεσμα τον αυξημένο φόρτο συντήρησης αλλά και σοβαρές επιπτώσεις στην εκμετάλλευση των αεροσκαφών, αφού αρκετές φορές οδήγησαν σε πολυήμερες καθηλώσεις μέρους ή όλου του στόλου».
«Διαπιστώθηκε εισροή νερού» σε κρίσιμα συστήματα των αεροσκαφών, «ιδιαίτερης κρισιμότητας για την ασφαλή πτήση των αεροσκαφών»!!!
Συνολικά, 114 ημέρες έμειναν καθηλωμένα τα αεροσκάφη για επιδιορθώσεις!
Αυτά τα αεροσκάφη όχι μόνο τα παραλάβαμε, αλλά παραγγείλαμε ακόμη 30 επί κυβερνήσεως Καραμανλή, με απευθείας ανάθεση, μέσω διακρατικής συμφωνίας.
Όταν αρχίσαμε να τα παραλαμβάνουμε στον Άραξο, διαπιστώσαμε ότι κάποιοι… τα είχαν κάνει μούσκεμα! Κυριολεκτικά, όμως αφού τα αεροσκάφη έμπαζαν νερά! Το πρόβλημα οφειλόταν σε επανασχεδιασμό κάποιων θυρίδων του αεροσκάφους για τις οποίες δεν είχε προβλεφτεί η σωστή στεγανοποίηση. Αυτό το πρόβλημα διορθώνεται, ευτυχώς.
Άλυτο, όμως παραμένει το βασικό θέμα του συστήματος αυτοπροστασίας. Γιατί παραλαμβάνουμε τα αεροπλάνα; Η σύμβαση προβλέπει ότι τα αεροπλάνα δεν τα παραλαμβάνει η Ελλάδα, ως πελάτης αλλά η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία, που φυσικά τα βρίσκει όλα τέλεια!
Άκης Τσοχατζόπουλος. Προμήθειες Μαμούθ
Επί Άκη Τσοχατζόπουλου στο υπουργείο Άμυνας έγιναν δυο προμήθειες-μαμούθ, πρώτη ήταν τα άρματα μάχης LEOPARD και η δεύτερη η αγορά 60 μαχητικών αεροσκαφών F-16. Στο θέμα των F-16, ο τότε υπουργός Άμυνας φέρονταν να υποστηρίζει τη λύση των F-15, τα οποία συμπτωματικά -αντιπροσώπευε ο Θωμάς Λιακουνάκος. Το Μέγαρο Μαξίμου επέβαλε τελικά τη δική του άποψη των F-16, λίγες μόλις ώρες προτού συνεδριάσει το ΚΥΣΕΑ για να λάβει την απόφαση.
Σπήλιος Σπηλιωτόπουλος. Στροφή 180 μοιρών!
Η ΝΔ ως αντιπολίτευση, με τομεάρχη Άμυνας τον Σπήλιο Σπηλιωτοπουλο, είχε ασκήσει δριμεία κριτική και στα δύο αυτά προγράμματα. Όταν η Ν.Δ. έγινε κυβέρνηση, υπουργός τοποθετήθηκε ο Σπήλιος Σπηλιωτόπουλος. Τον Ιούλιο του 2005, εντελώς αιφνιδιαστικά και χωρίς η ηγεσία της ΠΑ, να γνωρίζει το παραμικρό, το ΚΥΣΕΑ αποφασίζει την προμήθεια 30 αεροσκαφών F-16! Η δεύτερη έκπληξη ήταν ότι και τα 30 αεροσκάφη F-16 της ΝΔ είχαν το ίδιο πρόβλημα αυτοπροστασίας.
Εφημερίδα «REAL NEWS» – ΣΕΛ.22 & 23 (18/07/2010)
Greek National Pride 
Αυτές οι λεπτομέρειες ακόμα και αν είναι αληθείς δεν πρέπει να βγαίνουν στον αέρα, όχι τόσο για να μην τις μάθουν οι εχθροί, αλλά για να μην πλήττεται ψυχολογικά το αξιόμαχο του στρατεύματος.
Φίλε Pgeorg,
εν μέρη συμφωνώ μαζί σου, ωστόσο δεν έχουν την ίδια άποψη
ούτε το:
http://www.army.gr
ούτε το:
http://www.geetha.mil.gr/index.asp?a_id=2354
που τα αναρτήσαν με τη σειρά τους σήμερα στον ημερήσιο τύπο τους.
Για τους απένταντι, τα γνωρίζουν και αυτοί όπως μάθαμε και εμείς πως πήρανε ψωμί και τυρί για να πάνε στα Ίμια, όπως κατά λάθος εν ώρα άσκησης νέων πιλότων τους, βομβάρδισαν δικά τους αεροσκάφη που ήταν στο έδαφος κλπ.
Το όλο κείμενο εστιάζεται ουσιαστικά στο ότι παραγγείλανε το χρυσοπληρώσαμε, και ενώ ήταν καλές σαν λύσεις για κάποιους λόγους φτάσαμε εδώ με ελαττώματα και μετά κανείς δεν είχε το σθένος να τα γυρίσει πίσω.
Και άλλα πολλά…
Ωστόσο δεν μας είπε αν θα βρει και κανείς το μπελά του.
Φιλικά / Λουκάς
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΓΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΥΣΦΗΜΕΙΤΑΙ Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΕΘΝΩΣ.ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΜΕΙΩΘΟΥΝ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΤΟΤΕ ΘΑ ΠΡΟΣΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΟ
καλά αμα χάφτουν οι Τουρκοι τις αυτές τις υπερβολές καλύτερα για εμάς.
ας έρθουν με τα Sabra να δουν πόσα απίδια πιάνει ο σάκος.
Το δημοσίευμα αυτό, όπως και το δημοσίευμα με τίτλο:
«Στρατηγοί» της διαφθοράς
έρχονται να δημοσιευτούν σε μία περίοδο που τα ΜΜΕ έχουν ξεκινήσει έναν αγώνα δρόμου μεταξύ τους για το ποιο θα μας ενημερώσει για τις περισσότερες ατασθαλίες που έγιναν τη προηγούμενη κυρίως δεκαετία στη δημόσια ζωή, όπως και στα εξοπλιστικά προγράμματα.
Το αν περίεχει υπερβολές το άρθρο του κου Καρβουνόπουλου, όπως και αυτό του κου Χατζηνικολάου, που ουσιαστικά δεν δίνει νέα στοιχεία, παρά μόνο πιστοποιεί όσα λέει αυτό του κου Καρβουνόπουλου, δεν το γνωρίζω.
Η αλήθεια είναι πως δημοσιεύουν κάποια ντοκουμέντα, όπως λένε, που όμως δεν είναι ευανάγνωστα. Και αυτό γιατί δεν την αγόρασα την εφημερίδα, αλλά είδα τα δύο δημοσιεύματα στον «ημερήσιο τύπο» που αναρτεί σε καθημερινή βάση το ΓΕΕΘΑ. Λογικά αγοράζοντας την εφημερίδα θα δει κάποιος τα λεγόμενα και ντοκουμέντα.
Το ερώτημα είναι γιατί δημοσιεύουν τώρα αυτό το θέμα, όπως και όλα τα άλλα σχετικά που συχνά βλέπουν το τελευταίο καιρό των φως της δημοσιότητας, και δεν το έκαναν την ώρα που αυτά εξελισσόντουσαν;
Αποκλείεται να μην το γνώριζαν. Απλώς τότε (για αυτούς πάντα) δεν έπρεπε να το δημοσιεύσουν.
Από την άλλη πολλά από αυτά, ο απλός κόσμος τα ακούει για πρώτη φορά.
Για εμένα το νόημα που βγάζω από τα 2 δημοσιεύματα δεν είναι αν είναι ή όχι ετοιμοπόλεμες οι Ενοπλες Δυνάμεις, ή το αν ή όχι πετάνε τα F-16.
Και οι Ενοπλες Δυνάμεις δεν κοιμούνται και τα F-16 πετάνε, γιατί σε αντίθετη περίπτωση τώρα θα είχαμε μεγαλύτερα προβλήματα από τα σημερινά…
Το νόημα για μένα, κατά τη προσωπική μου πάντα άποψη, είναι:
– το μέγεθος της διαφθοράς στη πολιτική ζωή του τόπου,
– το πόσο έχει εισχωρήσει αλλά και πόσο επηρεάζει αυτή η διεφθαρμένη πολιτική ζωή, τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις,
– και το πόσο τους μουγγο-τυφλους έκαναν όλα αυτά τα χρόνια οι ανώτατοι αξιωματικοί (Στρατηγοί, Πτέραρχοι και Ναύαρχοι) των ΕΔ, που είτε το άξιζαν είτε όχι, οι πολιτικοί αποφάσιζαν για αυτούς.
Φιλικά / Λουκάς
Εδώ μπορείτε να δείτε σε μεγένθυση απο την εφημερίδα τα στοιχεία, όσο αυτά βέβαια φαίνονται.
http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&artid=341802&ct=32&dt=07/07/2010
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_politics_2_20/07/2008_278377
Γ. Ζορμπάς, εισαγγελέας ώς το τέλος… Τον θυμάστε;
ΛΙΓΟ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΡΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΕΟΝ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΝ ΤΟΥΡΚΙΚΟΝ ΛΟΓΟ ΤΗΣ ΚΑΝΗΣ .ΑΝ Η ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΚΑΙ Η ΑΠΟΚΟΛΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΤΟΥ ΠΥΡΟΒΟΛΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ ΘΕΜΑ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΟΒΑΡΟ ΕΙΜΟΥΝΑ ΜΑΥΡΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΣΥΝΙΣΤΩ ΨΥΧΡΑΙΜΙΑ .ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΟΒΑΡΟΙ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΟΥΝ ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΒΟΛΕΣ . ΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΙ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΡΟΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΥΠΗΡΕΤΗΣΕΙ ΤΙ ΝΑ ΜΑΣ ΠΟΥΝΕ ΤΩΡΑ .
Tι συμβαίνει με τα F-16; Τα press tours σε Παρίσι & Λονδίνο και το φιάσκο της ΕΑΒ στο πρόγραμμα CCIP.
Δεκατέσσερις μήνες μετά την αποκάλυψη του defencenet.gr της 22ας Μαίου 2009 για το πρόβλημα ύπαρξης «αυξημένης υγρασίας» στο διαμέρισμα όπου φιλοξενείται το σύστημα αυτοπροστασίας ASPIS II, φαίνεται ότι οι άριστες δημόσιες σχέσεις της εταιρείας αυτή την φορά δεν βοήθησαν στον «κατευνασμό» του θέματος και έτσι έγινε πρώτο θέμα στην κυριακάτικη εφημερίδα Real News. Βέβαια, το συγκεκριμένο πρόβλημα έχει αποκατασταθεί με την επιστροφή στις ΗΠΑ των διθέσιων αεροσκαφών και την επανασχεδίαση του χώρου εγκατάστασης μίας από τις μονάδες LRU του ASPIS II, αλλά μια σειρά άλλων πολύ σοβαρότερων προβλημάτων εμφανίζεται στα συγκεκριμένα αεροσκάφη. Προβλήματα δομικά, αυξημένων βλαβών του ραντάρ APG-68(V)9, ανεπάρκειας των κινητήρων της Πρατι Γουίτνι κλπ. Ανάλογα προβλήματα έχουν παρουσιαστεί και στα πολωνικά αεροσκάφη, χωρίς βέβαια αυτό να μειώνει την μαχητική αξία των εν λόγω αεροσκαφών, γενικότερα. Απλώς τα προβλήματα υποστήριξης και διαθεσιμότητας αποκτούν σε κάποιες περιπτώσεις κρίσιμο χαρακτήρα.
Ήδη η εταιρεία ( στην Ελλάδα εκπροσωπείται από τον κορυφαίο πωλητή μαχητικών αεροσκαφών στην Ευρώπη, Ντένι Πλέσσα και τον έτερο στενό συνεργάτη του, Κώστα Παπαδόπουλο) προσπαθεί με μία σειρά κινήσεων στο χώρο του Τύπου να «απαλύνει» τις εντυπώσεις που έχουν δημιουργηθεί στην ηγεσία της Π.Α. και του υπουργείου Εθνικής Άμυνας από αυτά τα θέματα:
Μία μεγάλη ομάδα δημοσιογράφων προσκλήθηκε από την εταιρεία και αναχωρεί αυτές τις ημέρες για το Λονδίνο με όλα τα έξοδα πληρωμένα (!) για τρεις ημέρες επί τη ευκαιρία της έκθεσης αεροναυπηγικής Farnborough 2010! Aνάλογο press tour είχε οργανωθεί και πέρσι στην έκθεση Le Bourget στο Παρίσι!
Oι δημοσιογράφοι θα καταλύσουν σε πολυτελές ξενοδοχείο στο Λονδίνο, θα μετακινούνται με μεταφορικά μέσα της εταιρείας και θα τους παρατεθούν τα γνωστά πλουσιοπάροχα γεύματα που οργανώνει η εταιρεία δημοσίων σχέσεων «Συμεών Τσομώκος» που συνεργάζεται με μεγάλη επιτυχία εδώ και χρόνια με την Lockheed Martin.
Μάλιστα η ίδια εταιρεία δημοσίων σχέσεων έχει αναλάβει και μέρος της προετοιμασίας της κρατικής DEFENSYS 2010, όπως αποκαλύφθηκε την περασμένη Τετάρτη στην συνέντευξη Τύπου του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Νόμιμο, φυσικά, άρα ηθικό…
Από εκεί και πέρα τα προβλήματα που έχουν παρουσιάσει τα F-16 σε ότι αφορά τις δομικές αντοχές του αεροσκάφους έχουν προκαλέσει αρκετούς εφιάλτες και στην ίδια την αμερικανική εταιρεία.
Τα προγράμματα δομικής ενίσχυσης και αναβάθμισης Falcon Up, διαδέχονται το ένα το άλλο, με τα αεροσκάφη να μπαίνουν για γενικό σέρβις, στο μισό ή στα δύο τρίτα των ωρών πτήσης που «εγγυάται» η εταιρεία! Φυσικά τα Falcon Up, πληρώνονται από τον χρήστη. Σε ότι αφορά τους κινητήρες Pratt & Whitney F-100-PW-229 με ώση μόλις 29000 λιβρών, οι οποίοι συνόδευσαν στην αγορά των δύο τελευταίων προγραμμάτων αγοράς συνολικά 90 F-16, έχουμε κρίσιμα προβλήματα, αλλά και τους παλαιότερους General Electric F110-GE-129, επίσης 29.000 λιβρών, το γεγονός ότι θα αποφασίστηκε να δαπανηθεί το ποσό των 225 εκατ. ευρώ για την προμήθεια ουσιαστικά νέων (!) κινητήρων λέει πολλά.
Συν το γεγονός ότι οι ασθενικοί κινητήρες των 29.000 λιβρών «αγκομαχούν» για να φτάσουν τον φάκελο βολής του AIM-120 AMRAAM…
Ένα άλλο ζήτημα που δεν αφορά βέβαια άμεσα την L.M., αλλά αφορά την εμπλοκή του δημοσίου με τα F-16 είναι το σκάνδαλο, όπως εξελίχθηκε, του προγράμματος αναβάθμισης CCIP των F-16 της αμερικανικής Αεροπορίας. Βέβαια αξίζει να σημειώσουμε ότι σε επίσημο δελτίο Τύπου της ΕΑΒ αναφέρεται ότι «Τόσο πριν όσο και μετά την ανάληψη του έργου η ΕΑΒ είχε την συνεργασία και υποστήριξη της Lockheed Martin»…
Το πρόγραμμα Common Configuration Implementation Programm / STAR αφορούσε τη δομική και ηλεκτρονική αναβάθμιση από την ΕΑΒ 94 μαχητικών αεροσκαφών F-16 της αμερικανικής Αεροπορίας που σταθμεύουν στην Ευρώπη και ανατέθηκε στην ΕΑΒ τον Απρίλιο του 2007 με την διοίκηση του Α.Φιλιππάκου να δίνει «υπέρ πάντων αγώνα» για να το κερδίσει.
Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε με σημαντική καθυστέρηση, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι άλλο: Η ΕΑΒ ζημιώθηκε με πολλά εκατομμύρια ευρώ (κάποιες πηγές κάνουν λόγο για πάνω από δέκα εκατομμύρια) από το εν λόγω πρόγραμμα, αφύ οι τιμές που είχε δώσει για να το αναλάβει ήταν εξευτελιστικές!
Εδώ λοιπόν θα πρέπει επιτέλους να αναζητηθούν ποινικές ευθύνες σε ότι αφορά την μεθόδευση ανάληψης ενός προγράμματος από το οποίο ήταν βέβαιο ότι η ΕΑΒ και κατά συνέπεια το ελληνικό δημόσιο θα έβγαιναν ζημιωμένοι. Πώς, με ποιά λογική, με τι είδους κοστολόγηση και με ποια οικονομικά δεδομένα ανέλαβε το έργο η ΕΑΒ. Τι λέει για το θέμα το υπουργείο Οικονομικών στου οποίου την αρμοδιότητα ανήκει η ΕΑΒ;
Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr
Η γνώμη μου αγαπητοί συναναγνώστες γιά όλα αυτά; Θά πρέπει οί αμερικάνοι νά πάψουν νά ονειρεύονται πώληση f18 ή f35 στήν Ελλάδα. Άς αρκεστούν στίς αναβαθμίσεις τών f16 καί τών apache. Αποκεί καί πέρα σιγά σιγά μειώνεται ή παρουσία αμερικανικών οπλικών συστημάτων στίς ΕΔ, επιτέλους. Τό ίδιο θά πρέπει νά αφομοιώσει καί ή φράου Μέρκελ. Διότι: άρματα μάχης μάς πούλησαν τά πιό σύγχρονα τού κόσμου. Τών οποίων τά μέν πυροβόλα μέτα από ΄ΚΑΘΕ ΒΟΛΗ ξεφλουδίζουν καί οί κάννες τους ανοίγουν σάν γυναικεία αιδοία σέ στιγμή τοκετού.Αλλά καί οί ερπύστριες τους σκίζονται ευκολώτερα κάθε 2000 χιλ τά γυναικεία καλσόν περισσότερης αντοχής.. Μάς πούλησαν »σύγχρονα» υποβρύχια πού γέρνουν καί τά χρυσοπληρώσαμε…. Μάς εκβιάζουν μέ τά ναυπηγεία Σκαραμαγκά άν δέν τά παραλάβουμε καί άν δέν μάς πουλήσουν ακόμα δύο υποβρύχια….. Τί κάνουμε λοιπόν; Συγχώνευση τού Σκαραμαγκά στά Ναυπηγεία Ελευσίνας. Παραλαβή τών υποβρυχίων πού χρυσοπληρώσαμε. Θά έχουμε βεβαίως υπόψιν μας ότι ό υποβρυχιακός στόλος μας θά αποτελείται από τά παλιά τά »καινούργια» νά μήν τά υπολογίζουμε.. Άπλως θά τά έχουμε ώς τεχνογνωσία πού πανάκριβα αγοράσαμε από τούς φρίτσηδες. Καί μετά έχουμε δύο λύσεις: ή αξιοποιούμε τούς ναυπηγούς καί σχεδιαστές τού Εθνικου Μετσοβείου Πολυτεχνείου γιά επανασχεδιάση βάσει τών εθνικών αναγκών καί αντιλήψεων μας. Η κατευθυνόμαστε στήν επέκταση συνεργασίας μέ τούς Γάλλους γιά συμπαραραγωγή εκτός τών φρεγατών καί στά Γαλλικής σχεδίασης υποβρύχια scorpene.Η εισάγουμε στό ΠΝ υποβρύχια Ρωσσικής τεχνογνωσίας [είναι αντοχής καί τεχνολογίας βαρβάτα εργαλεία οικονομικά στή συντήρηση] Καί όσον αφορά τά LEOPARD : Όταν υπογραφεί ή σύμβαση μέ Ρωσσία γιά τά ΒΜ3 HELL ή γραμμή ΣΥΜΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΔΕΝ ΘΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΟΥΣ. ΑΛΛΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΜΕ Τ90 ΚΑΙ ΟΤΙ ΠΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΜΑΣ ΔΩΣΕΙ Η ΑΡΚΟΥΔΑ…. Νά βγάλουμε επιτέλους τήν τσίμπλα αστερόεσσα από τά μάτια μας επιζήμια παρά επωφελής.
TA GERMANIKA SKUPIDIA THA ANTIKATASTATHUN APO 1000 armata pu paralamvanume dorean apo ameriki