Τρίτωσε(;) το κακό για την Πολεμική μας Αεροπορία, ευτυχώς χωρίς ανθρώπινες απώλειες χάρη στην άψογη εκπαίδευση των χειριστών που ως «παλιοί» και έμπειροι είχαν προλάβει να ζήσουν τη «χρυσή περίοδο» της Π.Α. που επέτρεπε στους πιλότους να πετούν στους ουρανούς του Αιγαίου έχοντας «βάλει» πολλές πολλές ώρες στα κόκπιτ των μαχητικών αεροσκαφών, αποκομίζοντας πολύτιμες εμπειρίες κάτω από «άγριες» συνθήκες.

Στις 17/5 σε διθέσιο μαχητικό F-16D της 116ΠΜ/335Μ κατά τη διάρκεια της απογείωσης σημειώθηκε απώλεια του τροχού από το ριναίο σκέλος, το αεροσκάφος από θαύμα προσγειώθηκε χάρη στον ικανότατο χειριστή του.

Στις 8/6 κατά τη διάρκεια της απογείωσης μονοθέσιου αεροσκάφους F-16C Blk 52+ της 115ΠΜ/340Μ για εκπαιδευτική αποστολή, διαπιστώθηκε πυρκαγιά στον κινητήρα του, ευτυχώς ο κυβερνήτης προσγείωσε άμεσα και ασφαλώς το αεροσκάφος χωρίς άλλο πρόβλημα στη Σούδα.

Μια μέρα μετά, δύο Μιχάληδες σώθηκαν από θαύμα του προστάτη της Π.Α. όταν κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής αποστολής χαμηλής ναυτιλίας τετράδας αεροσκαφών Mirage 2000 της 114ΠΜ/332Μ και ενώ βρισκόταν μεταξύ νήσου Σάμου και Φούρνων, στο Νο 2 αεροσκάφος του σχηματισμού με κυβερνήτη το σμηναγό (Ι) Μιχαήλ Κούρτη και συγκυβερνήτη τον υποσμηναγό (Ι) Μιχαήλ Μήτσιου, εκτελέσθηκε εγκατάλειψη μετά από απώλεια ώσης στον κινητήρα του.

Τα αίτια των απανωτών ατυχημάτων (που κάποιοι θεωρούν αποτέλεσμα… κακοτυχίας!) ερευνώνται και παρά τις πρόωρες διαρροές (π.χ. πως κάποιο πουλί ευθύνεται για την απώλεια του Mirage) ίσως θα ήταν φρόνιμο να περιμένουμε το σχετικό πόρισμα που πάντως δεν θα μας διαφωτίσει, αφού κατά κανόνα τα πορίσματα χαρακτηρίζονται απόρρητα και κρύβονται από τη δημοσιότητα!

Η Πολεμική Αεροπορία πάντως έδειξε μέσω ενός non paper(!) πως θεωρεί στατιστικά αποδεκτό το μπαράζ ατυχημάτων αφού μέσω διαρροών υποστηρίζει:

Μειωμένοι δείκτες

Ο δείκτης αεροπορικών ατυχημάτων της Π.Α. την τελευταία δεκαετία είναι σταθερά μειούμενος και ο μέσος όρος (1,36) της τελευταίας τριετίας είναι ο καλύτερος της εικοσαετίας 1991–2011.

Ο δείκτης αεροπορικών ατυχημάτων της Π.Α. για τη δεκαετία 2000–2010 είναι ένας από τους χαμηλότερους των πιο προηγμένων αεροποριών του κόσμου. Συγκεκριμένα μεταξύ δεκατεσσάρων αεροποριών, η Π.Α. με μεγάλη πυκνότητα δραστηριοτήτων βρίσκεται στην όγδοη θέση με δείκτη «2,9» με την πρώτη χώρα να έχει δείκτη «1» και την τελευταία «5,8».

Σε σχέση με το 2010, στο σύνολο των πάσης φύσεως αεροπορικών ατυχημάτων η φετινή χρονιά παρουσιάζει μείωση κατά 30%.

Υπάρχει πλήρης κάλυψη από πλευράς ανταλλακτικών και συντήρησης.

Όλα τα παραπάνω έχουν ιδιαίτερη σημασία και αποδεικνύουν το επίπεδο επαγγελματισμού του προσωπικού της Π.Α. εάν λάβουμε υπόψη την επικινδυνότητα και τη δυσκολία των επιχειρησιακών αποστολών που διεξάγονται καθημερινά στην ελληνική επικράτεια αλλά και στο εξωτερικό.

Δεν προβληματίζονται

Παρότι θα ήταν ίσως εφικτό να αμφισβητήσει κανείς σε αρκετά σημεία τις διαρροές (ανακαλώντας μνήμες από τα φοιτητικά χρόνια όταν οι καθηγητές μας σημείωναν πως υπάρχουν τριών ειδών πλάνες, οι απλές πλάνες, οι «χοντρές» πλάνες και οι στατιστικές ή το πιο «πικάντικο» πως οι στατιστικές είναι σαν το μπικίνι που δείχνει πολλά αλλά ποτέ την «ουσία»), στην παρούσα φάση πιο σημαντικό είναι μάλλον να παρατηρήσουμε πως για πρώτη φορά στα χρονικά η Π.Α. δεν δείχνει να έχει τον προβληματισμό που συνήθως υπάρχει έπειτα από τέτοια συμβάντα (όπως συμβαίνει π.χ. στο ΓΕΣ που είχε ανάλογες δυσάρεστες εμπειρίες με τα ελικόπτερά του), αλλά αντίθετα φαίνεται να υπάρχει ικανοποίηση καθώς η Π.Α. «πιάνει τους δείκτες»!

Και βέβαια στο βαθμό που η ικανοποίηση αυτή σχετίζεται με τη διαπίστωση πως οι «παλιές σειρές» πιλότων τα καταφέρνουν άψογα, τότε σαφώς και όλοι τη μοιράζονται, όμως υπάρχει και η άλλη άποψη που κυκλοφορεί στους διαδρόμους του ΓΕΑ, όπου αξιωματικοί αναρωτιούνται τι θα γίνει σε ανάλογη περίπτωση στο μέλλον όταν στο κόκπιτ θα βρίσκονται πιλότοι που θα έχουν ανδρωθεί στην Π.Α. του μνημονίου.

Και βέβαια καλό θα ήταν να σημειώσουμε πως, όπως ακούγεται, και γράφτηκε χωρίς να διαψευστεί, οι ΤΡΟΪΚΑΝΟΙ έσπευσαν να ρωτήσουν πόσο είναι το οικονομικό κόστος από τις τελευταίες «ατυχίες» αποδεικνύοντας πως μάλλον δεν συμμερίζονται τη «στατιστική» προσέγγιση των ατυχημάτων και προτιμούν να μάθουν πόσο κόστισαν (σε εκατομμύρια ευρώ) αυτές οι ατυχίες.

Έξω κερδίζει σεβασμό

Η Πολεμική Αεροπορία πάντως κερδίζει το σεβασμό όλων στο εξωτερικό, μακριά από τα αδιάκριτα μάτια των τροϊκανών.

Η πιο πρόσφατη επιτυχία έρχεται από την 343 Μοίρα «Αστέρι» (τη μοίρα του ήρωα Ηλιάκη) που συμμετείχε στην 3η Εκπαιδευτική Σειρά Αέρος για το 2011 του Tactical Leadership Programme (TLP).

Σκοπός του προγράμματος είναι η εκπαίδευση των Ιπταμένων του ΝΑΤΟ στη συγκρότηση και την ηγεσία μικτών σχηματισμών (COMAO) καθώς και η εξοικείωση και συνεργασία του προσωπικού που υποστηρίζει τέτοιου είδους αποστολές, σύμφωνα με τα ΝΑΤΟϊκά πρότυπα και διαδικασίες.

Εκτελέσθηκαν αποστολές AI, OCA, Slow Mover Protection/Attack, TST, DEAD, No Flying Zone, CAS, PR και CSAR ημέρας και νύχτας.

Τα στελέχη της 343Μ κατέκτησαν την πρώτη θέση σε ρόλο Εναέριας Υπεροχής (Air to Air), ενώ σε αποστολές Καταστολής Εχθρικής Αεράμυνας-Suppression Enemy Air Defense (SEAD) εκτέλεσαν με απόλυτη επιτυχία και ακρίβεια βολές Harm εξουδετερώνοντας όλους τους στόχους που τους είχαν ανατεθεί σε όλες τις αποστολές.

Οι δύο ιπτάμενοι της 343Μ ψηφίστηκαν από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες ως καλύτεροι πολεμιστές της εκπαιδευτικής σειράς (The Warrior of the TLP Course 2011-3).

Αφού λοιπόν ικανότητα υπάρχει, μεράκι υπάρχει, άξιοι χειριστές και μηχανικοί υπάρχουν (προς το παρόν τουλάχιστον, γιατί η Συγκρότηση Ομάδας Εργασίας για τον Καθορισμό Αριθμού Εισακτέων Μαθητών στη Σχολή Ικάρων το Ακαδημαϊκό Έτος 2012-’13 δημιουργεί αρνητικούς συνειρμούς), ανταλλακτικά υπάρχουν, αεροσκάφη υπάρχουν, τότε τι έχουν τα έρμα και χαλάνε;

Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων

Η Πολεμική Αεροπορία μέσω του Demo Team έχει θέσει στόχο της την ανύψωση του ηθικού του προσωπικού.

Η ομάδα εκπαιδεύτηκε από εκπαιδευτές της «Viper West F-16 Demo Team», που εδρεύει στην Αεροπορική Βάση Hill της πολιτείας Utah και είναι μία από τις ομάδες Αεροπορικών Επιδείξεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και για το κομμάτι των αεροπορικών επιδείξεων επιλέγηκαν δύο ιπτάμενοι αξιωματικοί, ο σμηναγός Εμμανουήλ Καραχάλιος της 340 Μ και ο σμηναγός Δημήτριος Κοντούλης της 343 Μ.

Την ομάδα συμπληρώνουν ο αξιωματικός παρατηρητής Ασφαλείας Εδάφους, ο αξιωματικός αφηγητής και τρεις τεχνικοί, μάλιστα στις 22 Μαΐου 2011 η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους της Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποίησε επίσημη αεροπορική επίδειξη στο αεροδρόμιο του Μάλεμε Χανίων, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για τα 70 χρόνια από τη Μάχη της Κρήτης, αφήνοντας άφωνους τους παρευρισκόμενους.

paraskevi13