Συνεχίζονται τα προβλήματα στην ανάπτυξη του Τουρκικού άρματος μάχης Altay καθώς το άρμα φαίνεται να έχει βρεθεί στο επίκεντρο ενός ιδιότυπου εμφυλίου πολέμου μεταξύ των Τουρκικών αμυντικών βιομηχανιών.

Συγκεκριμένα φαίνεται πως η BMC, διεκδικεί έναντι της Otokar την κατασκευή των 250 αρμάτων που θα αποτελέσουν την αρχική μερίδα παραγωγής των 1000 συνολικά αρμάτων του προγράμματος και εν συνεχεία την κατασκευή του συνόλου των αρμάτων του Τουρκικού στρατού αλλά και των εν δυνάμει χρηστών του άρματος .

Η BMC ανέφερε μάλιστα, μιλώντας για τις προσπάθειες της να κερδίσει την τελική σύμβαση κατασκευής του άρματος, πως θα συστήσει βιομηχανική ομάδα η οποία θα περιλαμβάνει και ξένους κατασκευαστές που αποδέχονται τη χορήγηση άδειας εξαγωγής και εγχώριας παραγωγής και για τον κινητήρα του άρματος, θέμα το οποίο αποτελεί αγκάθι στην ανάπτυξη του Altay καθώς η Τουρκία δεν διαθέτει την τεχνογνωσία για την ανάπτυξη πετρελαιοκινητήρων υψηλών επιδόσεων που εγκαθίστανται σε άρματα μάχης και είναι αναγκασμένη να συνεργαστεί με τους παραδοσιακούς κατασκευαστές, οι οποίοι όμως αρνούνται να χορηγήσουν την έγκριση τους σε ότι αφορά την παραγωγή και το κυριότερο την εξαγωγή.

Για το λόγο αυτό άλλωστε το Τουρκικό υφυπουργείο αμυντικής βιομηχανίας (SSM) είχε αναθέσει στη TUMOSAN, μία ιδιωτική Τουρκική εταιρία, σύμβαση ύψους 190 εκατ. ευρώ για τη σχεδίαση και την ανάπτυξη πετρελαιοκινητήρα για το Altay, μετά την κατάρρευση των πολύμηνων συνομιλιών με την ιαπωνική Mitsubishi Heavy Industries που αφορούσαν την από κοινού ανάπτυξη και παραγωγή ενός πετρελαιοκινητήρα, με τα έως σήμερα αποτελέσματα όμως να μην είναι ενθαρρυντικά.

Το Altay αποτελεί προϊόν ανάπτυξης της Τουρκικής Otokar του Ομίλου Koç, έταιρου μνηστήρα του προγράμματος.

Η Οtokar έχει αναπτύξει και τα τέσσερα, έως σήμερα, πρότυπα του άρματος στα πλαίσια σύμβασης ύψους 437 εκατ. ευρώ. Σύμβαση η οποία προέβλεπε πως μετά το πέρας των δοκιμών και την οριστικοποίηση της τελικής διαμόρφωσης του άρματος θα διενεργηθεί από το SSM νέα διαγωνιστική διαδικασία για την τελική ανάθεση της σύμβασης παραγωγής σειράς.

Η BMC η οποία χρεοκόπησε το 2014 και μεταβιβάστηκε στο μεγαλοεκδότη Ethem Sancak, φίλο του προέδρου Recep Tayyip Erdoğan, φαίνεται να έχει τις πλάτες του Τουρκικού κράτους ώστε να επιτύχει στη μάχη για τη διεκδίκηση της τελικής σύμβασης παραγωγής του άρματος.

Tο ότι θα κλιθεί όμως να κατασκευάσει ένα όχημα για το οποίο δεν διαθέτει ούτε την τεχνογνωσία, καθώς η εταιρεία ειδικεύεται στην κατασκευή οχημάτων πολιτικού τύπου με εξαίρεση το ΜRAP Kirpi κατόπιν αδείας της ισραηλινής Hatehof, αλλά και το ότι δεν διαθέτει το κατάλληλο προσωπικό (Η BMC απασχολεί σήμερα 680 εργαζομένους έναντι 2.050 της Otokar) προδιαγράφουν το δυσοίωνο μέλλον της αποπεράτωσής του προγάμματος το οποίο ήδη ταλανίζεται από μια σειρά τεχνολογικών προβλημάτων.

πηγη