Μέσω του αεροδρομίου των Τιράνων, οι Κινέζοι φαίνεται ότι ετοιμάζονται για αναγνωριστικές πτήσεις με προορισμό το «Ελ. Βενιζέλος», πιθανότατα με τη σύμφωνη γνώμη των Καναδών, που διαθέτουν το 40% των μετοχών του μεγαλύτερου ελληνικού αεροδρομίου, με τους οποίους είχαν συγκρουστεί πριν από μια διετία.

Στα μέσα του 2014, όταν είχε γίνει γνωστό ότι το ΤΑΙΠΕΔ ετοιμαζόταν να πουλήσει το 30%, από το συνολικό 55% που διαθέτει το Δημόσιο στο «Ελ. Βενιζέλος», στελέχη της κινεζικών συμφερόντων «Friedman Pacific» είχαν έρθει στην Αθήνα και είχαν συναντηθεί με κορυφαίους κυβερνητικούς παράγοντες, δηλώνοντας «παρών» στο συγκεκριμένο πρόγραμμα ιδιωτικοποίησης.

Πολύ σύντομα όμως αναγκάστηκαν να αποσύρουν το ενδιαφέρον τους, όταν πληροφορήθηκαν ότι οι Καναδοί θα εξακολουθούσαν να έχουν το management, το οποίο με βάση το θεσμικό πλαίσιο της εταιρείας «Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών» ανήκει στον ιδιώτη που διαθέτει το μεγαλύτερο πακέτο μετοχών.

Βάση στα δυτικά Βαλκάνια

Οι Κινέζοι έριξαν το βάρος τους στα δυτικά Βαλκάνια, ιδιαίτερα στην Αλβανία και το απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό της δίκτυο, μήκους 430 χλμ.

Στα τέλη Απριλίου, δύο εταιρείες κινεζικών συμφερόντων ανακοίνωσαν ότι απέκτησαν το 100% των μετοχών του αεροδρομίου των Τιράνων «Μητέρα Τερέζα».

Σημείωναν ωστόσο ότι πρόκειται για την αρχή ενός στρατηγικού σχεδίου για επενδύσεις σε διάφορες χώρες, κυρίως σε υποδομές που αφορούν αεροδρόμια, λιμάνια και σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το αλβανικό αεροδρόμιο είχε ιδιωτικοποιηθεί το 2005, με σύμβαση παραχώρησης διάρκειας 20 ετών και με μονοπωλιακό καθεστώς, αφού σε αυτό το διάστημα θα είχε αποκλειστικότητα στις πτήσεις εξωτερικού.

Ο προνομιακός όρος άλλαξε τον περασμένο Μάρτιο, με αντάλλαγμα την επέκταση της σύμβασης ώς το 2027, αλλά με την προϋπόθεση ότι θα συμφωνήσει η αλβανική Βουλή.

Για τη διαχείρισή του αεροδρομίου «Μητέρα Τερέζα» είχε συγκροτηθεί η ιδιωτική εταιρεία ΤΙΑ, στην οποία το 31,7% κατείχε η γερμανική DEG (θυγατρική της κρατικής επενδυτικής τράπεζας KfW), το 21,3% ένα αμερικανο-αλβανικό fund και το 47% η γερμανική Hochtief, η οποία το είχε πουλήσει τον Σεπτέμβριο του 2013.

Το τίμημα ήταν 1,1 δισ. ευρώ, αλλά αφορούσε το σύνολο των μετοχών που κατείχε η Hochtief στα αεροδρόμια Αθήνας, Τιράνων, Αμβούργου, Ντίσελντορφ, Βουδαπέστης και Μελβούρνης.

Αγοράστρια ήταν η AviAliance, η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στην PSP, ένα fund που διαχειρίζεται τα αποθεματικά του ασφαλιστικού φορέα δημοσίων υπαλλήλων του Καναδά που δεν προβλέπεται να πάρουν σύνταξη την επόμενη εικοσαετία.

Το συνολικό πακέτο του αεροδρομίου στα Τίρανα πέρασε στην κινεζική «Friedman Pacific», που ιδρύθηκε το 2000 με έδρα το Χονγκ Κονγκ και ειδικεύεται στα αεροδρόμια, εντός και εκτός Κίνας, καθώς και στην «Ken Dynamics», θυγατρική της «China Everbright», που ιδρύθηκε το 1997 επίσης στο Χονγκ Κονγκ και πραγματοποιεί επενδύσεις εκτός Κίνας.

Η συμφωνία για το «Μητέρα Τερέζα», που δεν είχε δημοσιοποιηθεί στην Ελλάδα, ανοίγει τον δρόμο στους Κινέζους και για τα υπόλοιπα αεροδρόμια που διαχειρίζονται οι Καναδοί.

Το ενδιαφέρον τους εστιάζεται στην Αθήνα, όπου το ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη ξεκινήσει τις διαπραγματεύσεις για την επέκταση της σύμβασης του «Ελ. Βενιζέλος», που με τα σημερινά δεδομένα λήγει το 2036, για άλλα 20 χρόνια.

Δεν αποκλείεται το κλίμα να αλλάξει και να έχουμε αποχώρηση των Καναδών που θα παραδώσουν τη σκυτάλη στους Κινέζους.

Αλλωστε τα Τίρανα μπορεί να έχουν μεγάλη αύξηση της επιβατικής κίνησης, από 600.000 το 2002 στο 1,9 εκατ. την περασμένη χρονιά, δεν παύουν όμως να αποτελούν μικρό αεροδρόμιο μπροστά στο «Ελ. Βενιζέλος», που την περασμένη χρονιά εξυπηρέτησε 18,1 εκατ. επιβάτες, 19% περισσότερους σε σχέση με το 2014.   πηγη